9月9日至10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称：泰达汽车论坛）在天津经济技术开发区成功举办。

东风汽车公司副总经理、东风商用车有限公司总经理杨青出席本届论坛，并在开幕当天的高峰研讨上发表了题为《聚焦物流生态 共创车队价值》的演讲。杨青从商用车角度出发，探讨物流行业发展的趋势以及商用车的应对之策；强调融合创新，以“五化”助力公路运输效率提升，助力商用车企业未来转型发展步入新阶段。
 

 
杨青表示，东风致力于让物流行业更便捷，提升社会绿色环保。整个卡车市场，可以说只有一个客户，就是公路运输行业，从今年来看，整个汽车销量，企业用户已经占到了50%。物流行业竞争加剧，物流人用更加开放的心态，寻求融合发展，在这一过程中，车企要从通用化的需求向私人订制的需求转变。
 
在谈到作为车企应该如何应对物流行业的变化上，杨青总结为“五化”：即定制化、电动化、智能化、网联化、共享化。
 
而东风商用车对此早有布局，据了解，东风曾携手物流企业打造“超级车队”，把分散、碎片化的资产结合密集人力资本，依托已经搭建的网点，形成网络，并充分利用互联网、物联网技术，对监控及调度进行强化统一的培训、管理，提升司机职业素质，形成强有力的有机整体。
 
以下为杨青总讲话摘录
整个卡车就一个客户，就是公路运输行业，我国的公路运输行业从开始发展到现在，经历了四个阶段：
 
第一个阶段是从1958年到1978年
叫做计划经济时代，那个时候我们的车没有民用的，只有公用；

第二个阶段是从1979年到1991年

叫做经济转型，大量的车辆是通过各个省、地区的机电公司进行销售，可以买到车，但是对于车的价格和性能要求一般；
第三个阶段是从1992年到2002年
是建设市场阶段，这个时候车辆的购买已经由机电公司转到散户，也就是所谓的零售，我们各个卡车厂建立了自己的4S店；
 
第四个阶段是从2003年到现在

我们叫完善市场经济时代，在这个阶段出现了大量的物流公司，这个时候就是“多拉快跑降低运营成本”。
 

 
今年整个商用汽车销量，企业客户占到50%，可能未来这种聚集程度还会加快。在2011年-2016年总共六年时间内，卡车保有量基本上没有变，但货运量成倍上升，这就可以看出整个物流行业的效率是在急剧提升的，当然这其中有法规政策的贡献，也有车企、车辆效率提升的贡献。
 
首先，法规引导行业健康发展
政府高度关注物流行业的健康持续发展，通过法规标准制订引导规范行业发展，主要就是三个方面的法规：一个是科技升级，第二个是安全升级，第三个是环保节能。
 
其次，物流行业效率化的提升
以物流为主线，车辆为载体，众多产业链服务介入，行业生态更加集约化、多元化，物流行业竞争加剧，物流人以更开放的心态追求高效率、降低成本的物流解决方案，主要体现在大数据化、智能化以及开放整合。
 
现在的物流生态圈呈现出这样一种状态：最底层是我们的散户，大家专职做专业司机；往上逐步发展为区域专线；再往上是区域网络；最后是全国性网络，现在顺丰、德邦就是全国性网络型的物流企业。
 
基于互联网再加上风投，我们车企面临的机遇有：
 
 

01车企物流行业和货主形成新的物流生态，物流行业的高速发展，对于车企来讲都将带来新的机遇和挑战；
02资本对于物流行业的助推作用日益强大；
03中国制造2025的实施，关键技术领域不断突破，这也是我们面临的一个大机遇。
 
我们面临的挑战有：
 
1我们的车企必须要由以前的通用化需求，转向私人定制化需求，从车辆解决方案向物流解决方案进行转变。
2数据化显示客户的价值，提升客户运输效率、降低成本。
3车企需要承担社会节能环保责任。
 
以上是物流行业发展到现在呈现的一些特点。
面对这些特点，作为车企来讲该怎么应对？
 


我们总结了“五化”应对方式：定制化、电动化、智能化、网联化和共享化。
 
1、定制化后市场
我们争取让我们的物流行业专心开车，剩下的所有维修都由我们的企业来制订完整的售后服务方案进行应对。通过定制化管理量化过程指标，为车队改善提供依据，为物流行业提供一些参数，通过CAN总线，描述车辆的轨迹、运营、平均油耗等等，对司机驾驶习惯进行培训。经过第一轮和第二轮培训油耗将节省30%。
2、电动化主要是清洁能源。实事求是地说，商用车领域客车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用，但是中重卡车没有得到广泛应用，投入市场没有量产化，主要的原因是过于看重运输的重量。但是并不是说新能源在中重卡就没有应用的空间，比如能不能发展天然气，能不能通过一些混动，用燃料电池或者纯电动来解决，当然这一切还有待于探讨。我们刚才讲的这一切是主要保证产品绿色环保，当然我们更应该保证制造过程、设计过程，包括我们的车辆使用过程，也做到环保。3、 智能化
现在在卡车里面分为三个阶段，第一个是半自动驾驶阶段，这主要是一些预警技术、影响技术和干预技术。第二是有条件的自动驾驶，第三部分就是达到最高阶段，即人可以不干预，包括我们的编组、车辆辅助、主动行人保护等等。物流行业对于自动驾驶有很高的期待，当然这个要得到国家的法律法规支持，现在还在实验过程当中。
4、 网联化主要是人、车、物流的环节，三个环节必须要打通。以车载移动终端为基础，这三个区域网通过三者的互联，为物流公司提供一些增值服务。车载移动互联网主要解决车与人关系，车联网主要解决设备厂家的关系，包括司机行为监控培训等等。当然还有车与车、车与仓、车与货，这些连接都是物流公司现在急需要的东西，顶端的物流公司已经把三个环节自己打通了。5、 共享化提高资源利用效率，共享高效率应用，推动商用车降本增效。让物流行业营运能力提升成为客户最佳合作伙伴，让物流行业更高效、更便捷，促进行业可持续发展，让社会资源效率更高，提升社会绿色环保！
 
自2005年至今，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛已经成功举办了13届，发展成为国内汽车行业规格最高、规模最大、影响最广的行业盛会，成为凝聚行业共识，推动交流合作，促进行业发展的重要平台，被誉为“中国汽车达沃斯”。
 
本届论坛的年度主题是“新理念、新业态”。通过中德产业对话、泰达聚焦、VIP闭门会、开幕大会、高峰论坛、全体会议、专题对话、思想交锋、头脑风暴等13场专题会议，紧扣宏观经济与中国汽车产业新业态、汽车产业政策取向、企业融合与协调创新，科技创新与变革，市场形态重构与升级、新能源汽车、智能网联汽车、传统企业与新入局者的辩论，SUV发展热潮与前景、人工智能等十大研讨领域展开深度研讨，为汽车产业在新业态下创新与变革建言献策。